Esta nueva terminal portuaria surge como resultado del aporte y el trabajo conjunto de profesionales con más de 30 años de experiencia en brindar servicios logísticos portuarios multimodales a clientes de distintos sectores productivos. Con foco operativo en la terminal y una estructura logística al servicio de nuestros clientes.
En Terminal Timbúes trabajamos hoy, pensando en la logística que el país necesitará mañana.
El respaldo de más de 30 años detrás de cada operación.
Procesos claros, trazabilidad y precisión en cada servicio.
Crecer respetando el territorio y el ambiente.
Planificamos hoy la logística que el país y la región necesitarán mañana.
Materiales a granel como fertilizantes, mineral de hierro y productos siderúrgicos.
Descarga y carga de granos, con almacenamiento, acondicionamiento, distribución y elevación.
Parque de tanques para almacenamiento de graneles líquidos y posterior despacho en embarcaciones o camiones.
Conexión directa con los proyectos de litio de Jujuy, Salta y Catamarca.
Elegimos emplazarnos en el polo portuario del Gran Rosario, el corazón logístico y agroindustrial más importante de la Argentina y uno de los nodos de exportación más relevantes a nivel mundial.
Nuestro predio de 186 hectáreas en el distrito de Timbúes (Santa Fe), sobre el km 466 de la Hidrovía Paraná-Paraguay, es el punto máximo de navegación río arriba para buques de ultramar. Aguas abajo, los convoyes de barcazas acceden sin necesidad de fraccionarse.
La localización de nuestra terminal representa un diferencial competitivo clave:
Gracias a esta conectividad multimodal, no solo garantizamos mayor eficiencia y menores tiempos de traslado, sino también un impacto positivo en la sustentabilidad de la cadena logística, alineando nuestra operación con los estándares internacionales más exigentes.
Sobre el canal central de la Hidrovía y en el frente portuario norte del Gran Rosario, somos el primer puerto para las economías del norte, este y oeste del país y de la región.
Insumos, bienes y equipos importados, con una logística competitiva hacia los centros productivos y de consumo del interior del NOA y NEA.
Eficiente para las cadenas agroindustriales, energéticas y mineras de la región.
Circulación segura y fluida, conectividad ferroviaria y operación continua, sin interferir con los núcleos urbanos próximos.
Con foco operativo en la terminal y una estructura logística al servicio de nuestros clientes.
Constituimos la última terminal de ultramar río arriba —y la primera puerta de salida hacia el Atlántico desde el norte de la cuenca—, posicionándonos como el principal nodo de convergencia trimodal, donde se articulan de manera eficiente la Vía Navegable Troncal, la red ferroviaria y el transporte automotor de cargas.
Especializada en operaciones de carga y descarga de fertilizantes, combustibles, incorporando tanques de almacenamiento y posterior despacho de embarcaciones y camiones.
Flexibilidad, cargas urgentes / just-in-time
Tarifa óptima por tn/km hacia y desde el NOA
Convoy de 10 a 20 barcazas; transbordo directo a buque
Ingreso y salida de cargas
Dentro de nuestro predio contaremos con una reserva natural protegida, compuesta por una histórica plantación de eucaliptos y enriquecida con especies autóctonas. Junto con la terminal, da origen a un “Paisaje Productivo Protegido”. En alianza con la Fundación ProYungas, implementamos planes de conservación y manejo ambiental que nos permitirán acceder a certificaciones internacionales.
La operación comienza como puerto de fertilizantes para abastecimiento nacional y trasbordo de mercaderías en tránsito hacia los países limítrofes del norte argentino.
Cargas generales, litio, cobre, soja certificada VISEC y productos de mayor valor agregado; respuesta a NOA, NEA y a la producción de Bolivia, Paraguay y Brasil.
2 muelles especializados para agro-graneles y líquidos; y otro para cargas generales, con hasta 900 metros proyectados de frente costero.
El proyecto contempla dos mecanismos, uno que operará mediante sistema de cargas por carrusel de camiones, y otro a través de cintas transportadoras que conecten el muelle con las celdas de acopio.
se desarrolla a pie de barranca sobre el frente del terreno, en una longitud de unos 700 metros y con un ancho de calzada de hasta 15 metros.
Diseñada para albergar hasta 500 vehículos.
Construidas de hormigón armado, cada estructura presentará dos ejes de simetría principales y dos secundarios, conformando 8 sub-celdas.
2.300 m2 de edificios destinados a oficinas de control, balanza, administración, dirección, autoridades y atención a clientes.
Despacho a plaza, con asistencia para la nacionalización de la carga.
36 pies garantizados: hasta aquí llegan los buques de ultramar.
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